Esta tarde he ido a ver The Dark Knight Rises (me niego a llamarla La leyenda renace) y me ha gustado mucho. Hathaway me ha sorprendido, ya que pensé que sería un lastre para la historia, pero me retracto de mis prejuicios iniciales y la aplaudo, ya que lo hace muy bien.

Sin embargo, en dos ocasiones en la película me he revolvido en mi asiento al ver dos cagadas monumentales en cuanto a físicas. Sí, es una tontería, pero hay cosas que te llegan al alma y hay que soltarlas cuanto antes.

Hablemos de puentes colgantes.


Hablando sin ser riguroso, un puente colgante se sirve de uno o varios cables, dispuestos de cierta forma, a los cuales se fija el tablero, que es la plataforma por la que pasan los vehículos. Los cables son los que realmente hacen que el puente no se caiga, y están anclados en sus extremos al terreno para que el puente no se vaya a la porra. Es como si atásemos una gran piedra muy pesada en el extremo, que evita que el cable se "desenganche" de la orilla y el puente se vaya a la porra. Una vez puesto en su sitio, el tablero se va construyendo, bien desde el centro del puente o desde las pilas.



Éste que veis arriba es el puente Williamsburg, en Nueva York, que sale en el trailer de TDKR.



En 0:47 y siguientes se va a la porra. El puente aguanta maravillosamente bien, simplemente cayéndose el tablero que acaban de detonar.

El problema es que en el mundo real la cosa sería bastante más jodida.

Si te cargas el cable que aguanta al puente, realmente lo que haces es liberar un látigo cargado con todo el peso que aguanta el puente. Sí, los puentes pesan UN HUEVO. Imagínate un látigo con ESA fuerza liberado sin control. Realmente destrozaría TODO lo que se encontrase a su paso con el latigazo. Y cuando digo TODO es TODO. No me gustaría estar a menos de 10 kilómetros de ahí si pasa eso.

Si únicamente se hubiesen cargado el tablero, pasaría algo como esto:



Que es lo que pasó con el puente de Tacoma Narrows, que cayó debido a que no estaba bien diseñado frente al viento. Digamos que era muy poco rígido y entró en resonancia... pero eso es otro tema. Si os fijáis en 3:20, se va a la porra, pero únicamente el tablero. El cable, gracias a Dios, siguió intacto.

Hay otro detalle muy parecido a ese, pero al final de la película, que es incluso peor,Secreto: (Pincha para leerlo)


A pesar de eso, la película me ha gustado mucho y la recomiendo encarecidamente. Eso sí, son casi tres horas de metraje, en absoluto pesadas.

SIN EMBARGO, nada puede superar una escena de X-Men 3

Hoy toca hablar de puentes.

El momento en el que el hombre cree dominar la naturaleza suele coincidir con el momento en el que aparecen nuevas incógnitas a resolver. Una de ellas se dio en la primera mitad del siglo XX en Estados Unidos, en el puente del estrecho de Tacoma.

Normalmente, un puente se diseña con muchos condicionantes. Tiene que mantenerse estable, en equilibrio, y aguantar todo el tráfico que circula sobre él. Además, se adaptará a su entorno, intentando interferir lo menos posible tanto en el paisaje como en los cursos de agua sobre los que transcurre.

Sin embargo, lo que a primera vista puede parecer insignificante, puede resultar devastador. Y ese elemento no es otro que el viento.



Aquí tenéis un video tremendamente interesante sobre un fenómeno desconocido hace no mucho tiempo y tremendamente aterrador para aquellos que diseñan estas estructuras. Se trata de la resonancia.

¿Qué es la resonancia? Pues es un problema derivado de la evolución natural de la Ingeniería, del afán del hombre de realizar una obra (o una estructura) lo más ligera y económica posible, de modo que aparecen nuevos condicionantes imposibles de prever por falta de experiencia.

Los ingenieros que diseñaron este puente pensaron en todos los condicionantes de los que hemos hablado. Se construyó sin problemas y comenzó a funcionar.

Sin embargo, un buen día se levanta ventoso. El puente recibe de forma lateral el empuje del viento. No uno especialmente intenso, sino con la velocidad justa y adecuada. El puente empieza a resonar.

En este punto, merece la pena hacer un inciso. El neófito en la materia no es consciente de que todo lo construido se mueve. La cúspide de un rascacielos en Nueva York de unos 250-300 metros de altura puede moverse aproximadamente 1 metro en horizontal. Dicho así, y más si nos imaginamos en su terraza, acojona. Pero es lo normal, es la forma que el edificio tiene de resistir al viento: deformándose. Vibrando. Al igual que una cuerda de una guitarra.

Pues ahora, imaginémonos un rascacielos, pero de 850 metros de largo y colocado en horizontal. Algo así era el puente de Tacoma.

Volvamos a donde estábamos. El viento sopla no especialmente fuerte (unos 60-70 km/h), y el puente se deforma con el viento. Empieza a vibrar, como el resto de los puentes, posiblemente en un rango de unos 50 cm a un metro, pero dentro de lo asumible y normal.

Sin embargo, esta vez el viento sopla justo a la velocidad perfecta. Una velocidad que propicia que el puente amplifique su movimiento natural. Amplificando la vibración.

¿Os habéis columpiado alguna vez? ¿No os dáis impulso justo en un determinado momento para que el columpio suba más y más? Pues el viento hizo justo eso. Soplar de la forma exacta para que el puente vibrase cada vez más.

Evidentemente, no se puede usar el puente en esas condiciones. No vale, es inútil, un riesgo, pero pensad en que en 1930-1940, sin herramientas informáticas de ningún tipo, esto es muy difícil de prever.

El puente, evidentemente, cayó. Afortunadamente, sin víctimas (bueno, un pobre perrito que quedó atrapado en un coche), así que las consecuencias fueron simplemente económicas.

¿Cómo se soluciona esto? Hoy en día hay capacidad para calcular cómo vibran los puentes. Bien mediante modelos informáticos o con ensayos en túneles de viento, haciendo el tablero de los puentes (es decir, por donde circulan los vehículos), más aerodinámicos y rígidos, evitando que pueda llegar a vibrar de esta forma. ¡No tengáis miedo al atravesar un puente, vamos!

Aquellos que hayáis hecho el Servicio Militar, seguramente habréis oído eso de que al entrar en un puente hay que romper el paso, es decir, que no todos los soldados pisen simultáneamente al cruzarlo. Si relacionáis esto con lo que hemos estado viendo, seguro que encontráis un por qué.

¿Por qué no pasaba esto en los puentes antiguos? Pues por varias razones. En primer lugar, eran muchísimo más pesados, por lo que es más difícil hacerlos vibrar. Por otra parte, las distancias entre apoyos eran muchísimo menores, así que estos problemas eran mucho más dificiles de detectar. No por ello debéis pensar que antes se construía mejor sino, simplemente, de otra forma. Los puentes antiguos tenían otros problemas.

Más información sobre el Puente de Tacoma

Tras ver el post creado en Vandal, en el foro de actualidad, sobre el programa Bridge Builder, una especie de "Hágase su propio puente" bastante limitado, pero muy divertido.

Pongo unas fotos de algunas cosillas que he hecho

























Espero que os hayan gustado.

Saludetes...

Pues sigo contando cosillas...

Aquí tenéis una foto con el campamento semiimplantado y la parcela ligeramente desbrozada.

Como véis, esta zona llana, en donde se ubicará el Bloque Técnico, tiene una primera capa de tierra vegetal que hay que retirar. No vale para cimentar sobre ella y, además,  hay que excavar todavía para llegar a la cota de cimentación.


Maquinaria como esta se usó para la excavación en terrenos de tierra y tránsito (por si no lo sabes, se llama terreno de tránsito el que no es roca, pero casi, cuesta retirarlo más que la tierra normal pero no hace falta el empleo de explosivos). En la zona de la llanura, correspondiente al Bloque Técnico, prácticamente todo el terreno era así.

Aunque estas maquinas no parezcan grandes en la foto, ten en cuenta el tamaño de las personas que están en sus cabinas... Esas máquinas no son aptas para circular por un vial normal, es necesario contar con transportes especiales (sí, esas góndolas que tanto te tocan las narices cuando vas por autovía). A los camiones se les llama lagartos, y cada rueda es bastante más alta que cualquiera de nosotros.


Esta foto es del frente de excavación de la zona de Consultas Externas. Si en el llano había tierra más o menos extraíble, aquí había genuino granito galaico duro de narices. Por este motivo hubo que realizar voladuras.

En la entrada del blog de ayer os enseñé el video e una voladura. Aquí os va otra:

Está se sacó desde el lado contrario de la que puse ayer. Tened en cuenta que hacer una voladura no es ninguna tontería: aparte de los correspondientes permisos, proyecto de voladura, visita de la Guardia Civil para supervisar los explosivos, bla, bla, bla, bla... hay que cortar los viales perimetrales para no acercarse al perímetro de seguridad de la voladura. Tened en cuenta que, en cada una de estas voladuras, pueden  extraerse (en nuestro caso), unas 6.000 toneladas de material al día, que no es ninguna coña. A 300 metros del lugar de la voladura alguna piedrecita llega...

Y aquí os pongo unas fotillos de la excavación en el frente de roca, la retirada del material...




... y no tiene mucha más ciencia. Muchos metros cúbicos extraidos (intentad imaginar qué volumen de material se movió... juguemos a la "patata caliente"...

¡Un saludete a todos!

Antes de nada, voy a seguir con la cabecera que tengo, por aclamación popular. Diversos intentos en bump-mapping no me han gustado, así que me mantengo en mis trece...

Allá por el lejano diciembre de 2002, cierta persona me dijo "Ale, te mandamos a Lugo, que hay que hacer un hospital y, por eliminación, escogimos al menor de los males...¡te ha tocado!". Con valor, aplomo, decisión y gallardía me dije "¡Allé voy!", puse la maleta en el coche y me dirigí a la bimilenaria urbe.

Cuando llegas a Lugo descubres que todo gira alrededor de la muralla, principalmente los coches. También descubres que hace un frío del carajo en invierno y que en verano caen los pájaros... cuando llevas un tiempo te preguntas cómo demonios los romanos se atrevieron a fundar aquí una ciudad hace la friolera de dos milenios... tras diversas deliberaciones y diatribas, concluyes que se perdieron e hicieron una muralla para sobrevivir... pero esa es otra guerra...

Os pongo una foto curiosa:

Lo que veis abajo a la derecha es la muralla de Lugo. Para que os hagáis a la idea, su perímetro mide unos dos kilómetros y un poquito más. Y el Hospital que estamos haciendo es un edificio cuya dimensión mayor son unos 700 metros...

Aquí os pongo una foto de la parcela antes de comenzar.

Era un antiguo campo del ejército, que fue cedido al Ayuntamiento de Lugo. Más tarde, debido a que Lugo necesitaba un Hospital nuevo con más urgencia que el comer, la Xunta de Galicia y el Concello de Lugo llegaron a un acuerdo: se cedía la parcela para el Hospital y, gracias a ciertas compensaciones, el Ayuntamiento se ocuparía de los viales de acceso.

El Hospital está a un par de kilómetros del centro de Lugo, en un alto, cerca de la autovía A-6, entre la salida de Oviedo y la de Fonsagrada. La situación no es nada mala para un Hospital (bueno, cuando sopla lo hace con ganas...)

En los primeros momentos, además de revisar el Proyecto en muchos sentidos que no vienen al caso, se comienza con la implantación del campamento de obra y los primeros pasos del movimiento de tierras. En nuestro caso, se realizó el desbroce de la parcela y se instalaron las oficinas de obra. Aquí tenéis una foto con la parcela desbrozada y la incipiente excavación de los primeros edificios...


En la que os pongo ahora podéis ver el campamento de obra ya completamente montado, además del movimiento de tierras ya bastante avanzado (fijáos en la montaña, el "ligero raspado" que se le hizo...) En primer plano está la estructura del edificio del Tanatorio / Penitenciario, que fue con el que comenzamos. El hormigón de limpieza de las losas de cimentación para los dos primeros módulos de Hospitalización ya están echado...


Hay una especie de fajas de terreno que atraviesan los edificios. Otro día os explico lo que son...

Bueno, antes de seguir, os explico un poco cómo es el edificio. Una imagen, que vale más que mil palabras...


El edificio tiene dos ejes, uno principal y otro secundario. El principal, que véis en horizontal, tiene más de 600 metros de largo, y hace la función de un gran pasillo de comunicación. El otro eje, perpendicular al mismo, tiene unos 250 metros de largo, aproximadamente...

El edificio se divide en Hospitalización, que son los tres edificios en forma de "U", por encima del eje principal. Inmediatamente a su izquierda se encuentra la entrada principal y la zona de administración. En el extremo izquierdo vemos la zona industrial, donde se encuentran las centrales de frío y calor, los transformadores eléctricos, salas de máquinas diversas y otros servicios.

La zona de Consultas sirve, evidentemente, para acoger los servicios de consulta al paciente. Se ubica a lo largo del eje secundario.

Finalmente el Bloque Técnico, cajón de sastre donde los quirófanos, la zona de Urgencias, Laboratorios... y un montón de servicios más comparten techo.



En esta foto ya está la cosa más avanzada. Tanatorio / Penitenciario ya está acabado, los edificios en "U" que véis a la derecha (Hospitalización) están a buen ritmo y, a su lado, tenemos una gran superficie cuya cimentación se ejecutó mediante pilotes. Esa gran zona es el Bloque Técnico.

Un regalito para acabar...

¡¡¡Mañana más!!!